Abia v-ați așezat și constatarea este deja evidentă: genunchii dumneavoastră sunt la doar câțiva centimetri de scaunul din față, rucsacul ocupă aproape tot spațiul disponibil sub picioare, iar vecinul pare să fi decis că cotiera centrală îi aparține.
Când pasagerul din față își înclină spătarul, măsuța se apropie periculos de abdomenul dumneavoastră. Totuși, nu ați decolat încă și vă așteaptă câteva ore de zbor.
O întrebare apare atunci: scaunele de avion au devenit cu adevărat mai mici sau avem pur și simplu tendința de a idealiza călătoriile de altădată?
Această impresie nu este complet imaginară. În multe cabine de clasă economică, spațiul atribuit fiecărui pasager a scăzut efectiv. Dar fenomenul este puțin mai complex decât un simplu scaun care ar fi fost micșorat cu câțiva centimetri.
Lățimea șezutului este doar o parte a problemei. Companiile joacă, de asemenea, pe distanța dintre rânduri, grosimea spătarelor, înclinarea acestora și organizarea generală a cabinei. Câțiva centimetri câștigați aici și colo pot părea nesemnificativi. Repetați pe treizeci de rânduri, aceștia permit totuși adăugarea mai multor scaune, sau chiar a unui rând întreg.
Iar în universul extrem de competitiv al transportului aerian, un rând suplimentar poate reprezenta mulți bani.
Scaunele de avion s-au micșorat cu adevărat?
Da… dar nu toate și nu neapărat în modul în care ne imaginăm.
Când vorbim despre dimensiunea unui scaun de avion, amestecăm de obicei mai multe măsuri diferite. În primul rând, este lățimea sa, măsurată între cotiere. Aceasta determină spațiul disponibil pentru umeri, șolduri și, într-un fel, frontiera diplomatică cu pasagerul așezat alături.
Apoi există spațiul pentru picioare. Acesta este adesea cel care dă senzația de a fi închis între două rânduri. Totuși, companiile nu îl măsoară direct. Ele folosesc de obicei o dată numită „pitch”.
Pitch-ul corespunde distanței dintre un punct situat pe un scaun și același punct de pe scaunul rândului următor. Un pitch de 76 de centimetri nu înseamnă deci că aveți la dispoziție 76 de centimetri în fața genunchilor. O parte din această distanță este ocupată de spătar, șezut și structura scaunului.
Două cabine care afișează același pitch pot oferi astfel senzații destul de diferite. Un scaun modern dotat cu un spătar foarte subțire poate elibera mai mult spațiu pentru genunchi decât un model vechi și gros. Invers, o măsuță voluminoasă, un buzunar plin cu reviste sau o cutie electronică plasată sub scaun pot reduce spațiul utilizabil real.
Adâncimea șezutului, înclinarea spătarului și forma cotierelor joacă, de asemenea, un rol. Iată de ce o simplă cifră nu este întotdeauna suficientă pentru a ști dacă vom fi bine instalați.
Dimensiunile variază enorm de la o companie și de la un avion la altul. Unele configurații actuale propun aproximativ 76 până la 81 de centimetri între rânduri, în timp ce cabinele cele mai dense pot coborî în jurul a 71 de centimetri. Lățimea șezutului se situează frecvent între 42 și 46 de centimetri, cu diferențe uneori sensibile în cadrul aceleiași flote.
Fișele publicate de American Airlines, de exemplu, arată că pitch-ul și lățimea pot schimba în funcție de aparat, clasa de călătorie și chiar versiunea cabinei.
Mișcarea generală este deci mai puțin cea a unei micșorări uniforme decât cea a unei densificări. Companiile caută să utilizeze fiecare parte a cabinei cu mai multă eficiență.
Adevăratul motiv: fiecare centimetru de cabină are o valoare
Un avion de linie costă mult de cumpărat, de închiriat, de întreținut și de pus în zbor. Trebuie plătit combustibilul, echipajele, mentenanța, asigurările, taxele aeroportuare și toată organizarea necesară la sol.
O mare parte din aceste cheltuieli există indiferent de numărul de pasageri prezenți la bord. Să faci să decoleze un avion de 180 de locuri cu 150 de călători nu costă mult mai puțin decât să-l faci să plece complet.
Raționamentul companiilor este deci destul de simplu: dacă același avion poate transporta câțiva pasageri suplimentari, costul zborului poate fi repartizat pe mai multe bilete.
Să ne imaginăm că o companie reușește să adauge un singur rând de șase scaune într-un Airbus A320. Pe un zbor, acest lucru nu pare spectaculos. Dar dacă aparatul efectuează patru curse pe zi timp de 300 de zile, acest rând reprezintă peste 7 000 de locuri suplimentare propuse într-un an.
Toate nu vor fi evident vândute și fiecare pasager suplimentar antrenează și costuri. Trebuie transportată greutatea sa, bagajele sale și uneori masa sa. În ciuda acestui fapt, la scara unei flote compuse din zeci sau sute de aparate, câteva scaune suplimentare pot cântări greu în rezultatele financiare.
Din acest motiv, companiile își studiază cabinele aproape la centimetru. Spațiul lăsat între două rânduri nu este doar o chestiune de confort: este, de asemenea, o suprafață care ar putea găzdui pasageri și genera venituri.
Această logică nu privește, de altfel, doar companiile low cost. Transportatorii tradiționali caută și ei să îmbunătățească rentabilitatea avioanelor lor. Diferența se găsește mai ales în modul în care repartizează spațiul între clasa economică, Premium Economy, clasa business și, uneori, prima clasă.
În față, unii pasageri dispun de un adevărat pat. În spate, alții negociază accesul la o cotieră de câțiva centimetri. Această diferență poate părea aproape absurdă, dar răspunde unei logici comerciale: fiecare plătește pentru un nivel de spațiu și de serviciu diferit.
Nu Airbus sau Boeing impun spațiul dintre scaune
Când descoperim o cabină deosebit de strâmtă, este tentant să acuzăm direct constructorul avionului. Totuși, Airbus și Boeing nu decid singuri numărul de rânduri sau spațiul lăsat pasagerilor.
Constructorul determină dimensiunile fuselajului, poziția ușilor, numărul de ieșiri de urgență și diferitele configurații care pot fi certificate. El fixează și o capacitate maximă. Dar în interiorul acestui cadru, compania dispune de o marjă de manevră importantă.
Ea alege în special:
-
numărul de clase;
-
modelul scaunelor;
-
distanța dintre rânduri;
-
amplasarea bucătăriilor;
-
numărul de toalete;
-
dimensiunea spațiilor de depozitare;
-
prezența ecranelor individuale;
-
repartizarea între scaune standard și scaune cu plată oferind mai mult loc.
Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației precizează că firmele pot comanda amenajarea dorită, cu condiția ca aceasta să respecte cerințele de certificare. Reglementarea europeană nu fixează o distanță minimă unică aplicabilă tuturor scaunelor și tuturor avioanelor. Întreaga configurație trebuie să fie aprobată.
Iată de ce două avioane de același model pot oferi experiențe complet diferite.
Un Airbus A320 exploatat de o companie poate părea relativ confortabil, în timp ce un alt A320, amenajat cu mai multe scaune, va da o impresie mult mai confină. Fuselajul este același, dar cabina nu este.
Este puțin ca și cum ai vizita două apartamente având exact aceeași suprafață. Unul pare spațios datorită unui mobilier bine ales și a unei circulații fluide. Celălalt pare minuscul pentru că fiecare colț a fost ocupat.
Cum se adaugă scaune fără a mări avionul?
Metoda cea mai evidentă constă în apropierea rândurilor. Doi sau trei centimetri recuperați în fața fiecărui scaun pot părea derizorii pentru un pasager. Înmulțiți cu câteva zeci de rânduri, ei sfârșesc prin a crea destul loc pentru a instala unul nou.
Dar aceasta nu este singura soluție.
Scaunele moderne sunt adesea mai subțiri decât cele vechi. Structura lor utilizează materiale mai ușoare și spătarul lor conține mai puțină spumă. Unele piese mecanice sunt suprimate și înclinarea poate fi limitată, sau chiar total blocată.
Aceste scaune numite „slimline” prezintă mai multe avantaje pentru companie. Ele ocupă mai puțin loc, cântăresc mai puțin, se curăță ușor și necesită mai puțină mentenanță. Un scaun mai ușor permite, de asemenea, reducerea ușoară a consumului de combustibil.
Pentru pasager, rezultatul este mai contrastat. Datorită spătarului subțiat, genunchii pot beneficia de câțiva centimetri suplimentari. Dar după trei sau patru ore de zbor, un șezut mai ferm poate deveni net mai puțin agreabil.
Companiile pot, de asemenea, recupera spațiu în altă parte. Bucătăriile sunt compactate, pereții despărțitori devin mai subțiri și unele toalete sunt reduse la strictul minim. Obiectivul rămâne întotdeauna același: utilizarea cât mai eficientă a volumului disponibil.
Pe unele avioane de mare capacitate, este de asemenea posibilă adăugarea unui scaun pe rând. O cabină amenajată cu zece scaune pe rând în loc de nouă transportă mecanic mai mulți pasageri, dar fiecare dispune atunci de puțin mai puțin spațiu în lățime.
Tipul de avion păstrează totuși importanța sa. Airbus pune de exemplu în evidență scaune de 18 inci, adică aproximativ 45,7 centimetri, în configurația economică standard a familiei A320.
Acest lucru nu înseamnă că toate A320 din lume oferă exact același confort. Modelul scaunului, lățimea culoarului și alegerile companiei pot modifica rezultatul final.
Vrem mai mult spațiu… dar cumpărăm adesea cel mai ieftin bilet
Companiile nu reduc spațiul doar pentru că ar fi decis brusc să facă călătoriile dezagreabile. Ele răspund și modului nostru de a alege un zbor.
Pe un comparator, prețul apare imediat. Spațiul dintre scaune, el, este rar la fel de vizibil. Între un bilet la 90 de euro și altul la 120 de euro, mulți călători aleg natural primul, chiar dacă compania cea mai ieftină oferă câțiva centimetri mai puțin.
Individual, ne-am dori cu toții să dispunem de un scaun mai lat, de un spătar înclinabil și de suficient spațiu pentru a încrucișa picioarele. Colectiv, recompensăm totuși adesea companiile care afișează tarifele cele mai mici.
Industria aeriană a înțeles perfect acest lucru.
Confortul inclus odinioară în bilet a devenit progresiv o opțiune. Se poate plăti pentru a alege scaunul, a se instala în primele rânduri, a obține mai mult spațiu pentru picioare sau a accesa o cabină economică îmbunătățită.
Reducerea spațiului standard permite deci și crearea de noi produse. Când un scaun clasic devine mai puțin confortabil, scaunul situat la ieșirea de urgență pare brusc mult mai atrăgător, chiar dacă trebuie adăugate câteva zeci de euro.
Acest lucru nu înseamnă că toate companiile caută să înghesuie un număr maxim de călători. Unele fac dimpotrivă din spațiu un argument comercial. Dar pentru ca acest model să funcționeze, trebuie ca suficienți pasageri să accepte să plătească prețul.
Un avion mai mare nu este neapărat mai confortabil
S-ar putea crede că un avion de mare capacitate oferă automat mai mult spațiu decât un avion cu un singur culoar. Nu este întotdeauna cazul.
Ceea ce contează cu adevărat este modul în care lățimea cabinei este repartizată.
Un avion de mare capacitate configurat cu un scaun suplimentar pe fiecare rând poate oferi un șezut mai îngust decât un aparat mai mic bine amenajat. Invers, o cabină modernă cu un singur culoar poate fi relativ agreabilă dacă firma păstrează o distanță corectă între rânduri.
Chiar și poziția în avion poate schimba senzația de spațiu. În spatele unor aparate, fuselajul se micșorează progresiv. Ultimele rânduri pot prezenta atunci o dispoziție diferită, cu uneori două scaune în loc de trei. Acest lucru poate oferi mai mult spațiu pe lateral, dar aceste locuri sunt și aproape de toalete, de trecere și de bucătării.
Unele rânduri nu se pot înclina din cauza unui perete despărțitor sau a unei ieșiri de urgență. Altele dispun de mai mult loc pentru picioare, dar de cotiere fixe conținând măsuța. Lățimea real utilizabilă poate fi atunci mai puțin importantă decât pare.
Numele avionului nu este deci suficient pentru a cunoaște confortul care vă așteaptă. Trebuie ideal să verificați modelul exact, versiunea exploatată de companie și planul de cabină prevăzut pentru zbor.
Scaunele mai mici sunt mai puțin sigure?
Este probabil cea mai importantă întrebare. Forțând apropierea rândurilor, ajungem să compromitem siguranța?
Trebuie mai întâi să distingem confortul de siguranță. Un scaun poate fi foarte inconfortabil respectând în același timp normele necesare utilizării sale. Certificarea nu garantează că veți putea întinde picioarele sau dormi liniștit timp de opt ore. Ea verifică dacă scaunul, fixările sale, centura și cabina răspund cerințelor aplicabile.
Amenajarea trebuie în special să permită accesul la ieșirile de urgență și o evacuare suficient de rapidă. În Statele Unite, demonstrațiile privind avioanele de peste 44 de pasageri se bazează pe o evacuare a capacității totale în 90 de secunde sau mai puțin, în condiții de testare precise.
Acest lucru nu înseamnă că fiecare nouă dispoziție a scaunelor este testată cu un avion plin de pasageri alergând spre ieșiri. Conformitatea poate fi demonstrată în diferite moduri în funcție de modificare și de certificările deja obținute.
Dimensiunea scaunelor face totuși obiectul dezbaterilor. Pasagerii sunt astăzi mai diverși ca vârstă, talie, corpolență și mobilitate decât persoanele utilizate în anumite demonstrații istorice. O configurație poate răspunde criteriilor de reglementare ridicând în același timp întrebări despre ușurința cu care o persoană în vârstă, foarte înaltă sau cu mobilitate redusă ar ieși cu adevărat din rândul său.
Dar ar fi excesiv să afirmăm că un avion este periculos doar pentru că scaunele sale par înguste. Siguranța unui zbor se bazează pe un ansamblu mult mai larg: concepția aparatului, mentenanța, formarea echipajelor, procedurile, redundanța sistemelor și certificarea cabinei. Este și ceea ce explică de ce avionul rămâne cel mai sigur mijloc de transport din lume.
În schimb, când instrucțiunile cer eliberarea culoarelor, aranjarea bagajelor și îndreptarea spătarelor, nu este pentru a complica inutil viața călătorilor. Fiecare secundă contează în caz de evacuare. Este de asemenea din acest motiv că unele măsuri, precum deschiderea obloanelor la decolare și aterizare, sunt cerute în timpul fazelor celor mai sensibile ale zborului.
De ce lipsa spațiului devine atât de greu de suportat?
Un scaun poate părea acceptabil când te instalezi. Două ore mai târziu, situația se schimbă.
Picioarele au puține posibilități de mișcare, zona lombară începe să tragă și șezutul pare brusc mult mai ferm. Dacă pasagerul din fața dumneavoastră își înclină spătarul, spațiul personal se reduce și mai mult. Și când ocupați scaunul de la hublou, trebuie să deranjați două persoane doar pentru a vă ridica.
Problema devine deosebit de vizibilă pe zborurile lung-curier. O poziție ușor inconfortabilă poate fi tolerată timp de o oră. După opt, zece sau douăsprezece ore, fiecare detaliu ia o altă dimensiune.
Pasagerii foarte înalți sunt primii vizați. Când genunchii ating deja spătarul în poziție normală, înclinarea scaunului din față devine aproape imposibilă. Călătorii corpolenți se pot trezi blocați între cotiere fixe și pot suferi o proximitate permanentă cu vecinii lor.
Lipsa spațiului transformă de asemenea mici gesturi obișnuite în surse de tensiune. Cui aparține cotiera centrală? Se poate înclina scaunul în timpul mesei? Este acceptabil să te sprijini pe spătarul din față pentru a te ridica?
Aceste conflicte par uneori ridicole, dar au o origine simplă: trei necunoscuți trebuie să împartă timp de mai multe ore un spațiu extrem de limitat, fără reguli sociale perfect clare.
Transportul mai multor pasageri poate fi mai bun pentru mediu?
Densificarea cabinelor nu are doar consecințe negative.
Când același avion transportă mai multe persoane, consumul de combustibil al zborului este repartizat între mai mulți pasageri. Emisiile per călător pot atunci să scadă, mai ales dacă aparatul este bine umplut.
Un scaun modern mai ușor contribuie de asemenea la reducerea greutății totale. Câteva kilograme economisite pe un scaun devin câteva sute de kilograme la scara cabinei. Repetată pe mii de zboruri, această diferență nu este total neglijabilă.
Dar și aici, realitatea merită nuanțată. Mai mulți călători înseamnă și mai multe bagaje și masă de transportat. Mai ales, biletele mai ieftine pot încuraja o creștere a numărului de călătorii.
O cabină densă nu este deci automat ecologică. Eficiența sa depinde de rata de umplere, de tipul de avion, de distanța parcursă și de mulți alți parametri. Altitudinea de croazieră, vânturile și performanțele aparatului joacă de asemenea un rol în consum, așa cum explicăm în articolul nostru dedicat întrebării: de ce avioanele zboară atât de sus?
Scaunele vor continua să devină mai mici?
Există neapărat o limită.
Companiile pot câștiga câțiva centimetri datorită spătarelor mai subțiri, pot reorganiza bucătăriile sau reduce ușor înclinarea. Dar nu pot apropia la infinit rândurile fără a provoca o respingere a pasagerilor sau a întâlni constrângeri de certificare.
O cabină prea densă poate deveni de asemenea contraproductivă. Îmbarcarea ia mai mult timp, compartimentele pentru bagaje se umplu rapid și tensiunile cresc. O reputație proastă poate sfârși prin a costa mai mult decât veniturile generate de câteva scaune suplimentare.
Tendința ar putea deci evolua în două direcții simultan.
Clasa economică standard va rămâne probabil foarte optimizată, mai ales pe zborurile scurte unde călătorii acceptă mai ușor un confort redus. În paralel, companiile vor continua să dezvolte zone mai confortabile vândute cu supliment.
Premium Economy ilustrează perfect această evoluție. Ea se adresează pasagerilor care nu pot sau nu vor să plătească o clasă business, dar care refuză să petreacă zece ore cu genunchii contra scaunului precedent.
Viitoarele scaune ar trebui de asemenea să devină mai ușoare, mai subțiri și mai bine desenate. Provocarea va fi de a câștiga spațiu fără a da impresia pasagerului că i s-a retras din el.
Cum să alegi un scaun oferind mai mult loc?
Primul lucru de făcut este să verificați tipul exact de avion prevăzut pentru zbor. Nu trebuie să vă opriți la mențiunea „Airbus A320” sau „Boeing 777”. Aceeași companie poate exploata mai multe configurații ale aceluiași aparat.
Planul de cabină permite apoi identificarea rândurilor oferind mai mult spațiu. Ieșirile de urgență sunt adesea interesante pentru pasagerii înalți, dar prezintă câteva particularități: cotierele pot fi fixe, măsuța poate fi depozitată în scaun și bagajele trebuie în general plasate în compartimentele superioare în timpul decolării și aterizării.
Primul rând al unei cabine oferă uneori un bun spațiu pentru genunchi, dar prezența unui perete despărțitor poate împiedica întinderea completă a picioarelor. Totul depinde de configurație.
Pentru un zbor lung, un loc la culoar facilitează deplasările. Hubloul rămâne mai agreabil pentru dormit, deoarece permite sprijinirea contra peretelui fără a fi trezit de un vecin care dorește să se ridice.
Trebuie de asemenea privit prețul total. O companie afișând un bilet ușor mai scump poate include selecția scaunului, un bagaj și mai mult spațiu. O ofertă inițial mai ieftină poate sfârși prin a costa la fel odată toate opțiunile adăugate.
În sfârșit, păstrați în minte că o schimbare de aparat rămâne întotdeauna posibilă. Chiar și după ce ați studiat cu atenție planul de cabină, compania poate înlocui avionul în ultimul moment din motive operaționale.
Între bilete accesibile și confort sacrificat
Dacă scaunele de avion par din ce în ce mai mici, nu este deci pentru că avioanele în sine se micșorează. Este pentru că fiecare centimetru al cabinei lor este de acum utilizat cu o precizie aproape chirurgicală.
Companiile vor să transporte mai mulți pasageri, să reducă costul per scaun și să propună prețuri suficient de atractive pentru a apărea în fruntea comparatoarelor. De partea lor, călătorii cer mai mult confort, dar continuă adesea să aleagă tariful cel mai mic.
Rezultatul acestui compromis se găsește chiar în fața genunchilor noștri.
Data viitoare când pasagerul din fața dumneavoastră își va înclina spătarul și va transforma măsuța în suport pentru bărbie, veți ști că acești câțiva centimetri nu s-au evaporat din întâmplare. Ei au devenit un rând suplimentar, o opțiune cu plată sau o economie repetată pe mai multe mii de zboruri.
Și atâta timp cât prețul va rămâne primul criteriu de alegere al majorității călătorilor, spațiul la clasa economică va rămâne probabil unul dintre luxurile cele mai disputate ale transportului aerian.
📖 Articole care v-ar putea interesa
Doriți să continuați să explorați culisele aviației? Descoperiți de asemenea:
-
✈️ De ce avioanele nu se prăbușesc aproape niciodată?
Concepție, mentenanță, formarea piloților și sisteme redundante: descoperiți tot ceea ce face avioanele de linie atât de sigure. -
🌍 Cum să supraviețuiești unui zbor de 12 ore fără a suferi?
Poziție, hidratare, somn și alegerea scaunului: regăsiți sfaturile noastre pentru a ajunge la destinație în cele mai bune condiții. -
☁️ De ce avioanele lasă urme albe pe cer?
Descoperiți cum se formează dârele de condens și de ce dispar uneori în câteva secunde, dar pot rămâne vizibile și timp de ore întregi.
Produse recomandate
Doriți să vă prelungiți pasiunea pentru aviație odată revenit la sol? Descoperiți câteva dintre colecțiile noastre:
-
✈️ Machete Avioane
Regăsiți reproduceri de avioane de linie, aparate militare și modele mitice pentru a completa colecția dumneavoastră. -
🖼️ Postere Avioane
Îmbrăcați pereții cu postere inspirate din aviația civilă, militară și din epoca de aur a călătoriilor aeriene. -
🛫 Brățări Avioane
Purtați pasiunea la purtător cu brățări în culorile universului aeronautic și al călătoriei.
Câțiva centimetri care spun multe
Scaunele de avion nu se micșorează deci toate în același fel. Uneori, șezutul devine mai îngust. Mai des, sunt câțiva centimetri care dispar între două rânduri, un spătar care se subțiază sau o bucătărie care devine mai compactă. Luați separat, aceste schimbări par aproape nesemnificative. Repetate pe toată lungimea cabinei, ele permit totuși găzduirea mai multor pasageri suplimentari.
În spatele acestei evoluții se ascunde mai ales un compromis. Companiile caută să rentabilizeze avioane extrem de costisitoare, în timp ce călătorii vor să continue să găsească bilete accesibile. Ne-am dori cu toții să avem mai mult loc pentru picioare, dar în momentul rezervării, prețul rămâne adesea primul criteriu de alegere.
Acest lucru nu înseamnă că confortul este condamnat să dispară. Unele aparate oferă încă scaune relativ late, iar noi concepții permit eliberarea spațiului datorită spătarelor mai subțiri. Dar acest confort devine din ce în ce mai des un serviciu de sine stătător, vândut sub forma unei ieșiri de urgență, a unui rând „Economy Plus” sau a unei Premium Economy.
Data viitoare când vă veți instala la bord cu genunchii aproape lipiți de scaunul din față, veți ști deci că acești câțiva centimetri nu au zburat din întâmplare. Ei au fost probabil transformați într-un rând suplimentar, în bilete mai ieftine… sau în opțiune cu plată.
În aviația modernă, chiar și spațiul gol are un preț.
🎬 De ce suntem atât de înghesuiți în avioane?
Pentru a vizualiza mai bine modul în care companiile optimizează fiecare centimetru al cabinei, descoperiți acest video dedicat evoluției scaunelor de avion.
FAQ despre dimensiunea scaunelor de avion
Care este lățimea medie a unui scaun de avion?
La clasa economică, lățimea se situează adesea între 42 și 46 de centimetri. Ea variază în funcție de tipul de avion, numărul de scaune pe rând, modelul scaunului și companie. Trebuie de asemenea verificat dacă măsura este luată între cotiere sau pe ansamblul șezutului.
Ce este pitch-ul unui scaun de avion?
Pitch-ul corespunde distanței dintre un punct al unui scaun și același punct de pe scaunul situat în față sau în spate. El dă o indicație despre spațierea rândurilor, dar nu corespunde exact locului disponibil pentru picioare.
De ce companiile low cost apropie atât de mult scaunele?
O cabină mai densă permite propunerea mai multor locuri pe fiecare zbor și repartizarea costurilor între mai mulți pasageri. Acest lucru ajută companiile să afișeze tarife atractive. Scaunele sunt de asemenea adesea mai ușoare, mai simple și mai puțin costisitoare de întreținut.
Există o distanță minimă obligatorie între două scaune?
Nu există în Europa o distanță minimă unică aplicabilă în același mod tuturor avioanelor. Fiecare amenajare trebuie totuși să fie aprobată și să respecte cerințele de certificare, în special cele legate de scaune, ieșirile de urgență și evacuare.
Scaunele unui Airbus A320 sunt mai late decât cele ale unui Boeing 737?
Airbus A320 dispune de o cabină ușor mai lată și Airbus pune în evidență scaune economice de 18 inci în configurația sa standard. Confortul real depinde totuși de amenajarea aleasă de companie, de lățimea culoarului și de modelul de scaun instalat.
Un avion de mare capacitate oferă întotdeauna mai mult spațiu?
Nu. Un avion de mare capacitate poate fi amenajat cu mai multe scaune pe rând și să ofere o clasă economică foarte densă. Configurația cabinei este adesea mai importantă decât dimensiunea generală a avionului.
Scaunele situate la ieșirile de urgență sunt mai mari?
Ele nu sunt neapărat mai late, dar oferă în general mai mult loc pentru picioare. Cotierele lor pot totuși să fie fixe, ceea ce reduce uneori lățimea utilizabilă.
De ce unele scaune nu se mai înclină?
Suprimarea înclinării permite ușurarea și simplificarea scaunului. Ea reduce mentenanța și evită de asemenea ca pasagerul situat în față să încalce spațiul celui care se află în spate. Această soluție este utilizată mai ales pe zborurile scurte.
Premium Economy oferă cu adevărat mai mult spațiu?
Da, în majoritatea cazurilor. Ea propune în general un pitch mai important, un șezut mai lat și o mai bună înclinare. Diferențele variază însă mult în funcție de companii: este deci preferabil să verificați dimensiunile înainte de a rezerva.
Se pot cumpăra două scaune pentru a călători mai confortabil?
Unele companii permit rezervarea unui scaun suplimentar, mai ales pentru confort sau pentru a transporta un obiect particular. Procedurile variază și un al doilea bilet clasic nu garantează întotdeauna că locul va rămâne liber. Trebuie deci contactată compania sau utilizată opțiunea prevăzută în acest scop.
