Poate ați observat deja ceva ciudat comparând două bilete de avion.
La dus, zborul dumneavoastră durează 8 h 30.
La întors, abia 7 h 20.
Aceeași companie. Același tip de avion. Aceeași distanță între cele două orașe.
Și totuși, o diferență de peste o oră.
Prima explicație care vine adesea în minte este destul de intuitivă: Pământul se rotește, deci într-un sens ar veni cumva „în întâmpinarea” avionului, în timp ce în celălalt ar trebui să-l ajungă din urmă.
Imaginea este seducătoare.
Dar nu este chiar ceea ce se întâmplă.
Adevăratul motiv se află la câțiva kilometri deasupra capetelor noastre, în curenți de vânt extrem de puternici, capabili să facă un avion de linie să câștige — sau să piardă — mult timp.
Cel mai cunoscut dintre aceștia poartă un nume pe care probabil l-ați auzit deja: jet stream.
Și pentru a înțelege de ce unele zboruri sunt mult mai rapide într-un sens decât în celălalt, trebuie să începem cu o idee esențială: un avion poate zbura cu aceeași viteză prin aer, în timp ce înaintează cu viteze foarte diferite deasupra solului.
Totul devine atunci mult mai logic.
Un avion zboară cu adevărat mai repede într-un sens?
Nu neapărat.
Chiar aici se află toată subtilitatea.
Când un avion evoluează în croazieră, viteza sa față de aer poate rămâne relativ similară, indiferent dacă zboară spre est sau spre vest.
Să luăm un exemplu foarte simplu.
Să ne imaginăm un avion care înaintează cu aproximativ 900 km/h față de masa de aer care îl înconjoară.
Dacă nu ar exista niciun vânt, viteza sa față de sol ar fi, de asemenea, aproape de 900 km/h.
Acum, să adăugăm un vânt din spate de 150 km/h.
Avionul continuă să zboare cu aproximativ 900 km/h prin aer, dar întreaga masă de aer se deplasează ea însăși în aceeași direcție.
Viteza sa față de sol poate atunci să se apropie de 1 050 km/h.
Să schimbăm acum sensul vântului.
Același avion, tot cu 900 km/h prin aer, întâlnește de data aceasta un vânt din față de 150 km/h.
Viteza sa la sol scade în jurul valorii de 750 km/h.
În ambele situații, avionul în sine zboară practic cu aceeași viteză.
Dar văzut de la sol, diferența este enormă.
Este puțin ca și cum ai înota într-un râu.
Poți înota exact cu aceeași viteză față de apă. Dacă curentul te împinge în direcția ta, vei înainta mult mai repede față de mal. Dacă înoți împotriva curentului, progresul tău va fi mult mai lent.
Pe cer, principiul este același.
Atmosfera nu este imobilă în jurul Pământului
Când privim cerul de la sol, putem avea tendința de a ne imagina atmosfera ca pe un strat imens de aer relativ stabil în care se deplasează avioanele.
În realitate, ea este în mișcare permanentă.
Masele de aer se deplasează.
Zonele de înaltă și joasă presiune evoluează.
Vânturile se formează la diferite altitudini.
Și cu cât urcăm mai sus, cu atât aceste vânturi pot deveni uneori mai puternice.
La 10 000 sau 12 000 de metri, altitudinea obișnuită a avioanelor de linie, nu este rar să întâlnești vânturi de câteva zeci, sau chiar sute de kilometri pe oră.
Pentru un pasager, nimic nu permite neapărat să-ți dai seama de acest lucru.
Avionul pare să înainteze normal.
Norii trec liniștiți.
Cafeaua rămâne așezată pe măsuță.
Totuși, întreaga masă de aer din jurul aparatului se poate deplasa cu 150 sau 200 km/h într-o direcție dată.
Și pe un zbor de opt sau zece ore, această diferență ajunge să conteze enorm.
Jet stream: o autostradă invizibilă pe cer
Dintre toate aceste vânturi, unele sunt deosebit de puternice.
Ele se numesc curenți-jet, sau jet streams.
Imaginați-vă un râu imens de vânt care șerpuiește în jurul planetei la mare altitudine.
Evident, nu posedă nici maluri, nici suprafață vizibilă.
Totuși, poate măsura câteva mii de kilometri lungime și poate transporta aer la viteze impresionante.
În anumite situații, aceste vânturi depășesc ușor 150 sau 200 km/h. În timpul episoadelor deosebit de intense, pot merge mult dincolo de atât.
Pentru un avion, intrarea în acest curent în sensul corect revine aproape la a urca pe o bandă rulantă gigantică.
Aparatul continuă să zboare normal prin aer.
Dar masa de aer în sine se deplasează rapid spre destinația sa.
Rezultat: viteza la sol crește.
În sensul opus, este evident invers.
Același curent devine un vânt din față pe care trebuie să-l traversezi.
Și pe o distanță lungă, acest lucru poate prelungi considerabil durata călătoriei.
De ce jet stream suflă în principal de la vest la est?
Aici atmosfera devine puțin mai complexă.
Jet stream-urile apar în special în apropierea zonelor unde mase mari de aer prezintă temperaturi foarte diferite.
În emisfera Nordică, aerul rece care vine din regiunile polare întâlnește mase de aer mai calde provenind din latitudini mai joase.
Aceste contraste participă la formarea unor vânturi puternice la altitudine.
Rotația Pământului intervine de asemenea în organizarea lor prin ceea ce numim efectul Coriolis.
Rezultat: la latitudini medii, curenții-jet dominanți circulă în general de la vest la est.
Și această orientare este deosebit de importantă pentru zborurile care traversează Atlanticul de Nord.
Un avion care merge din America de Nord spre Europa poate beneficia de vânturi din spate foarte importante.
Același traseu efectuat în sens invers trebuie adesea să înfrunte aceste vânturi.
Iată de ce un New York–Paris poate fi considerabil mai rapid decât un Paris–New York.
De ce New York–Paris este adesea mai scurt decât Paris–New York?
Este probabil cel mai celebru exemplu.
Luați două orașe separate exact de aceeași distanță.
Paris pe o parte a Atlanticului.
New York pe cealaltă.
Matematic, traseul nu se schimbă evident în funcție de sensul călătoriei.
Și totuși, orarele prevăzute de companii sunt adesea diferite.
Spre est, între New York și Paris, avionul poate beneficia de un vânt puternic din spate.
Spre vest, între Paris și New York, același sistem de vânturi devine un vânt din față.
Rezultatul se poate traduce prin câteva zeci de minute de diferență, uneori mai mult.
Dar această diferență nu este identică în fiecare zi.
Un zbor poate fi deosebit de rapid într-o seară și mult mai clasic a doua zi.
De ce?
Pentru că jet stream nu este o linie dreaptă fixă desenată pe cer.
Se deplasează.
Ondulează.
Accelerează.
Încetinește.
Poziția sa se poate schimba de la o zi la alta.
Companiile și echipajele adaptează deci regulat rutele în funcție de vânturile prevăzute.
Dar atunci, rotația Pământului nu schimbă nimic?
Este probabil ideea preconcepută cea mai răspândită pe acest subiect.
Ne-am putea imagina că dacă Pământul se rotește spre est, un avion care decolează spre vest nu trebuie decât să urce și apoi să aștepte ca destinația să ajungă sub el.
Din păcate, acest lucru nu funcționează.
Și din fericire, altfel călătoriile ar fi destul de ciudate.
Avionul, aeroportul, atmosfera și tot ce se află la suprafața Pământului posedă deja mișcarea legată de rotația terestră.
Când aparatul decolează, nu pierde brusc această viteză.
O comparație simplă constă în a vă imagina că săriți într-un tren în mișcare.
Dacă trenul merge cu 300 km/h și săriți vertical pe culoar, nu plecați brusc spre spatele vagonului.
Continuați să vă deplasați odată cu trenul.
Posedați deja viteza sa înainte de a sări.
Pentru un avion care decolează, este același principiu.
Pământul nu se rotește deci pur și simplu sub el în timp ce acesta rămâne imobil în spațiu.
În schimb, rotația Pământului joacă bine un rol indirect.
Ea influențează circulația atmosferei, în special prin efectul Coriolis, și contribuie astfel la forma marilor sisteme de vânturi.
Rotația terestră participă deci la poveste.
Dar nu în modul intuitiv pe care ni-l imaginăm adesea.
Viteză aer și viteză sol: diferența care explică totul
Pentru a înțelege bine fenomenul, trebuie să distingem două noțiuni.
Prima este viteza față de aer.
Este viteza avionului în masa de aer care îl înconjoară.
Pentru aerodinamică, este o dată esențială.
Aripile nu „știu” cu ce viteză trece solul sub avion. Ele reacționează la aerul care circulă în jurul lor.
A doua este viteza sol.
De data aceasta, măsurăm viteza cu care avionul se deplasează cu adevărat deasupra suprafeței Pământului.
Ea este cea care determină direct cât timp va fi necesar pentru a parcurge o distanță dată.
Să reluăm avionul nostru la 900 km/h.
Cu 200 km/h vânt din spate:
900 + 200 = aproximativ 1 100 km/h viteză sol.
Cu 200 km/h vânt din față:
900 – 200 = aproximativ 700 km/h viteză sol.
Desigur, în realitate, calculele de navigație sunt mai complexe și vânturile nu sunt întotdeauna perfect aliniate cu traiectoria.
Dar ideea generală rămâne exact aceasta.
Două avioane pot afișa aceeași viteză prin aer în timp ce progresează deasupra solului cu câteva sute de kilometri pe oră diferență.
Un avion de linie poate depăși 1 000 km/h?
Da.
Și acest lucru se poate întâmpla chiar fără ca avionul să fie supersonic.
Pare contradictoriu până când revenim la diferența dintre viteza aer și viteza sol.
Să ne imaginăm un avion de linie evoluând în jurul lui Mach 0,85, deci normal mult sub viteza sunetului în masa de aer care îl înconjoară.
Dacă beneficiază de un vânt din spate foarte puternic, viteza sa față de sol poate depăși 1 000 km/h.
Poate chiar, în anumite situații excepționale, să urce și mai mult.
Acest lucru nu înseamnă că avionul a trecut bariera sunetului.
Pentru asta, ar trebui ca viteza sa față de aer să depășească viteza locală a sunetului.
Or, poate foarte bine să rămână liniștit subsonic într-o masă de aer care, ea, se deplasează foarte rapid față de sol.
Ecranul de monitorizare a zborului poate deci afișa uneori o viteză impresionantă fără să se întâmple nimic excepțional în cabină.
Avionul nu a activat un mod secret.
Profită pur și simplu de vânt.
Companiile folosesc voluntar jet stream-ul?
Desigur.
Când o companie pregătește un zbor pe distanțe lungi, nu se mulțumește să traseze linia geografică cea mai scurtă între două aeroporturi.
Ia în considerare numeroase elemente:
meteo;
vânturile;
zonele cu furtuni;
traficul aerian;
restricțiile de spațiu aerian;
consumul de combustibil;
performanțele aparatului.
Pe un traseu spre est, poate fi foarte interesant să cauți o zonă cu vânturi din spate deosebit de favorabile.
Invers, pe un zbor spre vest, poți uneori încerca să eviți zonele unde vântul din față este cel mai puternic.
Rezultat: două zboruri care leagă exact aceleași orașe pot urma traiectorii diferite în funcție de zile.
Și uneori, o rută ușor mai lungă ca distanță poate fi mai rapidă.
Este contra-intuitiv.
Dar dacă ocolul permite să profiți de un curent mult mai favorabil, poate economisi timp și combustibil.
Drumul cel mai scurt nu este deci întotdeauna cel mai rapid
Imaginați-vă două rute posibile.
Prima măsoară 5 500 de kilometri.
A doua, 5 700 de kilometri.
Pe hârtie, prima pare neapărat mai bună.
Dar să presupunem că ruta cea mai scurtă este expusă unui vânt puternic din față, în timp ce a doua permite să profiți de un curent din spate.
Avionul poate parcurge perfect mai mulți kilometri în timp ce ajunge mai devreme.
Este exact același principiu ca atunci când alegi un itinerar cu mașina.
Ruta cea mai scurtă pe hartă nu este întotdeauna cea care permite să ajungi cel mai rapid dacă este saturată.
Pe cer, „traficul” principal poate fi uneori vântul însuși.
Avioanele caută întotdeauna jet stream-ul?
Nu.
Totul depinde de sensul zborului.
Dacă jet stream-ul te împinge în direcția bună, devine deosebit de interesant.
Dar dacă trebuie să zbori împotriva lui, obiectivul poate fi dimpotrivă să găsești o zonă unde vânturile sunt mai puțin nefavorabile.
Și chiar cu un vânt din spate, există alte constrângeri.
Un curent deosebit de rapid se poate afla lângă zone de turbulențe.
Furtunile pot impune devieri.
Controlul aerian poate limita anumite rute.
O parte din spațiul aerian poate fi indisponibilă.
Strategia constă deci rar în a „găsi jet stream-ul și a-l urma”.
Operațiunile caută mai degrabă cel mai bun compromis între timpul de zbor, consum, meteo și siguranță.
Jet stream-ul poate provoca turbulențe?
Da.
Și este un detaliu important pentru pasagerii care își imaginează uneori că cerul senin înseamnă neapărat aer perfect calm.
Lângă jet stream, viteza vântului se poate schimba rapid de la o zonă la alta.
Aceste diferențe pot provoca ceea ce numim turbulențe în aer senin.
Poartă bine numele.
Nu e nevoie să intri într-un nor imens.
Avionul poate evolua sub un cer albastru magnific și să înceapă brusc să fie scuturat.
Echipajele folosesc prognozele meteorologice, informațiile transmise de celelalte avioane și diferite instrumente de bord pentru a încerca să anticipeze aceste zone.
Dar ele rămân uneori dificil de detectat vizual.
Același curent care permite câștigarea a câteva zeci de minute poate deci și să facă zborul puțin mai puțin confortabil în anumite locuri.
De ce zborul de întoarcere este uneori mult mai scurt?
Când vedeți o diferență mare între dus și întors, știți acum unde să căutați.
Pe anumite legături, în special cele care traversează Atlanticul de Nord, vânturile dominante creează natural un avantaj într-o direcție.
Europa spre America de Nord?
Adesea mai mult vânt din față.
America de Nord spre Europa?
Adesea mai mult vânt din spate.
Nu este o regulă absolută pentru fiecare zbor, în fiecare zi și la fiecare altitudine.
Dar este suficient de frecvent pentru ca companiile să integreze această diferență în orarele lor.
De aceea biletul dumneavoastră poate anunța 8 h 30 într-un sens și 7 h 40 în celălalt înainte chiar ca avionul să fi decolat.
Această diferență este cunoscută și anticipată.
Sezonul joacă un rol?
Da.
Jet stream-ul nu are întotdeauna aceeași intensitate.
Poate deveni în special deosebit de puternic iarna, când contrastele de temperatură între regiunile reci și latitudinile mai calde sunt mai importante.
Acest lucru poate întări diferențele între zborurile spre est și cele spre vest.
Unele zboruri transatlantice în direcția Europei beneficiază atunci de vânturi din spate spectaculoase.
Invers, avioanele care efectuează traseul opus trebuie uneori să urmeze rute mult mai la nord sau la sud pentru a evita vânturile din față cele mai penalizante.
Aceeași legătură poate deci prezenta durate destul de diferite între vară și iarnă.
Câțiva kilometri pe oră ajung să facă o mare diferență
Pe un traseu de treizeci de minute, un vânt moderat nu vă va schimba probabil ziua.
Pe zece ore de zbor, este o altă poveste.
Chiar și o diferență medie de 50 km/h timp de câteva ore ajunge să reprezinte câteva sute de kilometri.
Cu 100, 150 sau 200 km/h vânt, efectul devine rapid foarte important.
Să luăm un exemplu simplificat voit.
Două avioane trebuie să parcurgă 7 000 de kilometri.
Primul înaintează deasupra solului cu 1 000 km/h.
Al doilea cu 800 km/h.
Primul ar face aproximativ șapte ore.
Al doilea aproape nouă.
Două ore diferență în timp ce avionul în sine poate evolua cu o viteză foarte similară în masa de aer.
Iată de ce vânturile la altitudine sunt departe de a fi un simplu detaliu meteorologic.
Pe un zbor pe distanțe lungi, devin un element central al planificării.
De ce biletele indică deja durate diferite?
Pentru că companiile cunosc perfect aceste fenomene.
Când un program de zboruri este creat, orarele nu sunt calculate ca și cum atmosfera ar fi imobilă.
Companiile dispun de enorm de multe date despre timpii de zbor obișnuiți.
Știu că o legătură este în general mai lungă într-o direcție.
Țin de asemenea cont de rulajul la sol, de trafic, de procedurile de aeroport și de o anumită marjă operațională.
De aceea „durata zborului” afișată pe rezervarea dumneavoastră nu corespunde întotdeauna timpului exact petrecut în aer.
Un bilet poate anunța opt ore între plecare și sosire în timp ce avionul petrece real șapte ore și douăzeci de minute în zbor.
Restul poate include rulajul înainte de decolare și după aterizare.
Vântul rămâne totuși unul dintre principalele motive care explică diferențele importante între două direcții pe marile legături.
Fenomenul există doar pe Atlantic?
Nu.
Atlanticul de Nord constituie pur și simplu exemplul cel mai cunoscut, deoarece enorm de multe zboruri comerciale traversează zilnic această regiune de la vest la est sau de la est la vest.
Dar vânturile influențează avioanele peste tot în lume.
Pe Pacific, joacă de asemenea un rol major.
Chiar și pe zboruri continentale sau regionale, un vânt puternic din față poate prelungi traseul cu câteva minute.
Când călătoriți regulat pe exact aceeași legătură, puteți uneori constata că unele zboruri sunt sistematic puțin mai rapide în funcție de direcție.
Motivul este adesea același.
Atmosfera se deplasează.
Piloții pot accelera când un zbor are întârziere?
Este o altă întrebare interesantă.
Imaginați-vă că avionul dumneavoastră pleacă cu treizeci de minute întârziere.
Comandantul anunță apoi că o parte din această întârziere va putea poate fi recuperată în zbor.
Înseamnă asta că va împinge motoarele la maxim timp de câteva ore?
Nu chiar.
Avioanele de linie dispun de o anumită marjă de viteză.
Este uneori posibil să adopți o viteză de croazieră ușor diferită pentru a reduce puțin timpul de zbor.
Dar accelerarea costă combustibil.
Și consumul crește puternic când cauți să zbori mai repede.
Nu este deci interesant să crești enorm viteza pur și simplu pentru a câștiga câteva minute.
Adesea, o parte din întârziere poate fi mai degrabă recuperată datorită:
-
unei rute mai directe;
-
mai puțină așteptare la controlul aerian;
-
vânturi mai favorabile decât era prevăzut;
-
un timp de rulaj mai scurt la sosire.
Încă o dată, vântul poate avea mai mult impact decât o mică diferență în viteza aleasă de piloți.
Ce văd piloții în cabină
Pentru pasager, toate aceste informații sunt adesea rezumate la un mic ecran care arată:
Altitudine: 11 000 m
Viteză: 1 050 km/h
Și uneori, privim această viteză spunându-ne:
„Uite, avionul merge deosebit de repede astăzi.”
În cabină, situația este evident mai detaliată.
Piloții dispun în special de informații despre viteza lor prin aer, numărul lor Mach, viteza sol precum și direcția și forța vântului.
Este deci perfect posibil să vezi o indicație de tipul:
vânt de 140 noduri venind din vest,
în timp ce constați o viteză sol net superioară vitezei obișnuite a aparatului.
Pentru piloți, nu este nimic misterios.
Ei știu pur și simplu că masa de aer care îi înconjoară este ea însăși în mișcare.
Două avioane identice, două viteze total diferite
Să ne imaginăm acum două Boeing sau două Airbus identice.
Zboară amândouă la aceeași altitudine.
Aceeași masă.
Aceeași viteză prin aer: 900 km/h.
Primul se îndreaptă spre est cu 150 km/h vânt din spate.
Viteza sa sol este de aproximativ:
1 050 km/h.
Al doilea se îndreaptă spre vest cu același vânt, dar de acum din față.
Viteza sa sol scade la aproximativ:
750 km/h.
Diferența dintre cele două:
300 km/h.
Totuși, niciunul dintre cei doi piloți nu a decis să meargă mai repede sau mai încet.
Cele două avioane evoluează exact cu aceeași viteză prin aer.
Este probabil cea mai bună modalitate de a înțelege tot fenomenul.
Un avion nu se deplasează într-un decor fix.
Zboară în interiorul unei atmosfere care se mișcă și ea.
5 lucruri de reținut despre viteza avioanelor
Dacă ar fi să rețineți doar câteva elemente, acestea ar fi:
-
Un avion nu zboară neapărat mai repede prin aer în funcție de sensul călătoriei.
-
Vântul modifică mai ales viteza sa față de sol.
-
Jet stream-ul suflă adesea de la vest la est în latitudinile medii.
-
Zborurile spre est pot fi deci considerabil mai rapide.
-
Rotația Pământului acționează indirect asupra vânturilor, dar Pământul nu se rotește pur și simplu sub avion.
📖 Articole care v-ar putea interesa
Doriți să învățați încă puțin mai multe despre secretele călătoriei cu avionul? Iată trei alte articole care v-ar putea interesa:
-
De ce unele avioane au winglet-uri?
Aceste mici extremități ridicate la capătul aripilor nu sunt acolo doar pentru design. Descoperiți cum winglet-urile permit reducerea rezistenței la înaintare, îmbunătățirea eficienței aerodinamice și economisirea combustibilului. -
Cum să eviți decalajul orar după un zbor lung?
Somn perturbat, oboseală, treziri în mijlocul nopții… descoperiți reflexele bune de adoptat înainte, în timpul și după călătoria dumneavoastră pentru a limita efectele jet lag-ului. -
Cum să supraviețuiești unui zbor de 12 ore fără să suferi?
Alegerea locului, somn, hidratare, mese și mișcări la bord: găsiți sfaturile noastre pentru a face un zbor foarte lung mult mai confortabil.
✈️ Produse recomandate pentru pasionații de aviație
Vă plac avioanele de linie, aparatele militare sau pur și simplu universul aeronautic? Descoperiți de asemenea colecțiile noastre dedicate pasionaților:
-
Machete Avioane de Linie
Airbus, Boeing și alte aparate emblematice ale aviației comerciale: găsiți modele reduse pentru a decora un birou, a completa o colecție sau a oferi unui pasionat. -
Machete Avioane de Vânătoare
De la avioane de vânătoare istorice la avioane de luptă moderne, descoperiți reproduceri inspirate de aparatele militare care au marcat istoria aviației. -
Postere Avion
Postere vintage, ilustrații aeronautice și vizualuri inspirate de călătorie: o modalitate simplă de a aduce o notă de aviație unui birou, unui dormitor sau unui living.
Nu este neapărat avionul cel care merge mai repede, este aerul care călătorește cu el
În final, răspunsul la această întrebare stă într-o idee destul de simplă.
Un avion nu zboară niciodată într-o atmosferă perfect imobilă.
Se deplasează într-o masă imensă de aer care, și ea, călătorește în jurul planetei.
Când un curent puternic suflă în aceeași direcție cu el, avionul este purtat cu această masă de aer și viteza sa deasupra solului crește.
Când călătorește în sensul opus, același curent devine un obstacol invizibil.
De aceea două zboruri care leagă exact aceleași orașe pot afișa durate foarte diferite.
Motorul nu este mai puternic la întoarcere.
Piloții nu apasă mai mult pe accelerator.
Și Pământul nu vine pur și simplu să se plaseze sub avion în timpul traseului.
Totul se joacă esențial în vânt.
Așa că data viitoare când zborul dumneavoastră New York–Paris ajunge aproape o oră mai devreme decât traseul efectuat în celălalt sens, priviți harta zborului și imaginați-vă ce se întâmplă real în jurul dumneavoastră.
La peste 10 000 de metri altitudine, avionul dumneavoastră este poate instalat în inima unui râu gigantic invizibil care circulă cu câteva sute de kilometri pe oră.
O autostradă aeriană pe care nu o vedem niciodată de la hublou, dar care poate transforma complet durata unei călătorii.
🎬 De ce zborul spre vest durează adesea mai mult?
Pe o hartă, un Paris–New York și un New York–Paris reprezintă evident aceeași distanță. Totuși, odată pe cer, cele două trasee pot afișa durate foarte diferite.
Acest videoclip permite înțelegerea vizuală a motivului pentru care vânturile puternice întâlnite la mare altitudine pot accelera sau încetini considerabil un avion. Completează bine explicațiile despre jet stream, viteza sol și această celebră diferență pe care o observăm adesea între dus și întors.
FAQ: de ce zboară avioanele mai repede într-un sens?
De ce New York–Paris este adesea mai rapid decât Paris–New York?
Vânturile dominante la altitudine, în special jet stream-ul, suflă frecvent de la vest la est. Avioanele care merg spre Europa pot deci beneficia de un vânt din spate, în timp ce cele care merg spre America de Nord întâlnesc mai mult vânt din față.
Rotația Pământului face ca unele zboruri să fie mai rapide?
Nu direct. Avionul și atmosfera se rotesc deja odată cu Pământul. În schimb, rotația terestră influențează circulația atmosferică și contribuie la formarea marilor curenți de vânturi.
Ce este jet stream-ul?
Jet stream-ul este o zonă de vânturi foarte puternice situată la mare altitudine. Se poate întinde pe câteva mii de kilometri și poate juca un rol important în durata zborurilor pe distanțe lungi.
Cu ce viteză poate sufla jet stream-ul?
Viteza sa variază enorm în funcție de condiții. Poate depăși ușor 150 sau 200 km/h și deveni și mai puternic în timpul anumitor situații meteorologice.
Un avion poate depăși 1 000 km/h?
Da, ca viteză sol. Un vânt puternic din spate poate împinge viteza sa față de sol dincolo de 1 000 km/h fără ca aparatul să fie supersonic prin aer.
De ce un avion la 1 100 km/h nu trece neapărat bariera sunetului?
Pentru că bariera sunetului depinde de viteza sa relativă față de aerul care îl înconjoară, nu de viteza sa față de sol.
Piloții își aleg ruta în funcție de vânt?
Da, vânturile fac parte din numeroșii parametri luați în considerare în timpul planificării zborului. O rută ușor mai lungă poate deveni uneori mai rapidă și mai economică datorită vânturilor favorabile.
De ce durata aceluiași zbor se schimbă de la o zi la alta?
Pentru că vânturile, meteo, traficul și traiectoriile utilizate evoluează. Jet stream-ul își poate schimba în special poziția și intensitatea foarte rapid.
Jet stream-ul provoacă turbulențe?
Poate favoriza turbulențe în aer senin, în special în zonele unde viteza sau direcția vântului se schimbă puternic.
